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行业动态

热烈祝贺安徽迅通交通设施工程有限公司与黄山市人民政府(旅游集团天都地产公司)签约

文字:[大][中][小] 2015-9-28    浏览次数:2345    

  热烈庆祝安徽迅通交通设施工程有限公司网站上线成功!
  以客户为中心,以市场为导向;以专业的人才、专业的知识、专业的经验、专业的程序认认真真对待每一个项目,让客户享受到性价比相当的服务。同时要妥善处理好与客户及合作伙伴的关系,实现共同发展、共同受益的目标。踏踏实实服务每一位客户,保证顾客安全、放心享用本公司产品和服务。
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  大半年内在同一地点目睹8起交通事故,市人大代表余国强经多方奔走,吴中路500号路口终于装上了全新的反光标识,3个月来再也没有因“标识不当”而发生交通事故(见3月28日、4月4日本报A4版)。在日前举行的市人大常委会代表座谈会上,余国强传递了这一信息。如今,代表们关注的是:路口交通安全设施如何重视“关键细节”?
  梅雨雾天标识很管用
  从去年8月到今年3月底,因为缺乏恰当的路口隔离栏反光标识,余国强在吴中路500号目睹了一次次交通事故。那8个月里,他不断通过各种渠道督促行政职能部门改善吴中路500号的标识状况。今年4月4日,太阳能反光标识终于在那里上岗了。
  “过去3个月,吴中路500号路口没有再因为‘标识不当’发生交通事故。”余国强说,进入梅雨季节后,连日雨雾天气,路况不佳,但每天经过吴中路500号,都能看见太阳能反光标识清晰引导车流,车辆不再会因为路况不明一头撞向隔离栏。
  “细节之重”决定安全效益
  一个小小的太阳能反光标识就这么改变了不少过路车辆的命运,事实上,路口交通设施的“安全效益”一直都取决于细节状态。
  “斑马线究竟该有多宽?斑马线中间要不要安全岛,是一次过街,还是二次过街?”市人大代表、上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮说,行人流量、机动车流量、路幅宽度、红绿灯配置等等,都是斑马线面貌的决定因素,看似平常的斑马线,其实很有细节讲究。
  “每个路口,从规划立项、可行性评估、初步设计到施工图纸设计,所有环节都要保障安全效益,施工图纸更是要把宏观规划变成一个个具体的细节,因此,在流程控制中千万别轻视‘细节之重’。”陈必壮说。
  路口安全需要动态评估
  路口交通安全的细节评估也是动态的。陈必壮说,一个路口的红绿灯安装好了,用起来原本没问题,后来为什么失灵了?原来是因为路边树木枝叶长茂盛了,挡住了红绿灯。吴    中路500号路口为什么在一段时间内事故不断?也是因为动态环境变了,必须安装太阳能反光标识才能保障安全。
  “反光标识看似小事,却人命关天。”余国强说,吴中路500号的事例表明,路口安全需要动态评估。
  “我一直想知道,全市还有多少个类似的‘吴中路500号’需要改进标识,希望能有一次全市范围的排查。”余国强说,职能部门要重视那些不安全的路口,市人大内务司法委员会和城建环保委员会有必要做一次专项监督。
  2011年5月11日,《“十二五”综合交通运输体系发展规划(征求意见稿)》已经草拟完成,草案根据对十二五期间我国客货运输量增长的预期,提出了整体交通运输基础设施建设的目标。
  “十二五”期间交通运输基础设施建设将稳步推进
  在运输量的预测方面,5年间,全社会客货运输量、运输周转量及沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量到十二五末的累计增幅预计均为30%以上。
  交通运输基础设施建设的目标为:到2015年末,基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网,完善环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局,加快内河航道网、民用机场、油气管道和城市交通设施建设,推进综合交通枢纽发展,形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络。
  到2015年,我国快速铁路运输服务基本覆盖50万以上人口城市,高速公路运输服务基本覆盖20万以上人口城市,二级公路运输服务基本覆盖县城,农村公路运输服务基本覆盖至村,约80%的人口及县级行政单元能够在地面交通100km或1.5h左右的车程内享受到航空服务。并且,便捷安全高效的换乘装运输服务环境基本形成,物联网技术的应用取得突破。
  根据《规划》,“十二五”我国铁道建设要完成贯通北京至哈尔滨(大连)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都及上海至昆明等“四纵四横”客运专线。
  同时,建设北京至呼和浩特、张家口经西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至珲春、沈阳至丹东及哈尔滨至佳木斯等客运专线辅助线、延伸线和联络线,扩大快速客运覆盖范围,快速铁路营业里程达4.5万km,连接全国省会城市、基本覆盖50万以上人口城市。并且,在此基础上加快既有区际干线扩能改造和新线建设,形成覆盖全国20万以上人口城市、里程达12万km以上(含快速铁路网里程)的铁路网。
  铁路货运方面要建成兰新第二双线、适时改造既有线,加强新线建设,适应新疆煤炭外运需要。建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区、晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南和江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统,煤运通道能力达到约30亿t/年。
  “十二五”期间,航道、民用机场、油气管道和城市交通设施的建设速度也会相应较快,这些建设方向侧重的是交通运输综合体系中的一些薄弱的、滞后于行业需求的运输环节。最终达至整体交通运输综合体系的均衡发展、有效衔接,资源的整合与综合利用。
路交通标线的标划区分如下:
  白色虚线:划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时,用以引导车辆行进;
  白色实线:划于路段中时,用以分隔同向行驶的机动车和非机动车或指示车行道线;划于路口时,用作导向车道线或停车线; 
  黄色虚线:划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流,划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时在路边停放。
  黄色实线:划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
  双白虚线;划于路口时作为减速让行线;划于路段中时,作为行车方向随时间改变之可变车道线;
  双黄实线:划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流;
  黄色虚实线:划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转,黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转;
  双白实线:划于路口时,作为停车让行线。
  二什么是车道分界线?作用是什么?
  车道分界线是用来分隔同方向行驶的交通流。凡同方向车行道有两条或两条以上车道时,均应划车道分界线。车道分界线有两种,即车道分界虚线和导向车道分界实线。车道分界虚线,在保证安全的原则下,准许车辆越线超车或变更车道行驶;导向车道分界实线,不准车辆越线或变更车道。
  三、什么是双向两车道路面中心线?
  双向两车道路面中心线黄色虚线,用于分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上,但不限于一定设在道路的几何中心线上,在保证安全的情况下,允许车辆越线或向左转弯。
  凡路面宽度可划两条机动车道的双向行驶的道路,应划黄色中心虚线。用于指示车辆驾驶人靠右行驶、各行其道、分向行驶。  四、什么是人行横道线?
  人行横道线为白色平行粗实线(斑马线),表示准许行人横穿车行道的标线。
  信号灯控制路口的人行横道线,采用两条平行实线划出人行横道线的范围,可不划斑马线。
  五、禁止超车线有几种,其作用是什么?
  中心黄色双实线,表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶,用以划分上下行方向各有两条或两条以上机动车道而设置的中央分隔带的道路。
  中心黄色虚实线与其平行的虚线组成的标线。表示实线一侧禁止车辆越线超车或向左转弯,虚线一侧准许车辆越线超车或向左转弯。
  中心黄色单实线,表示不准车辆跨线超车或压线行驶。
  减速带又称减速板、减速拱、缓冲带、减速坡、减速胶、减速垫、减速路拱、橡胶减速板、橡胶路拱、橡胶减速路拱、橡胶减速带、橡胶缓冲带、橡胶减速块、道路减速带、道路橡胶减速带、路拱、橡胶减速垄。 特点 专业设计,减速效能显著,且无噪音和不舒适感; 高强橡胶坚固实用,耐压持久; 根据实际要求,快速灵活组合,易于安装; 黑黄相间,无论白天夜晚均有超凡表现,吸引驾车者注意,成功减速; 适用面广,新一代的安全产品,管理者的好帮手。 材质由高强度橡胶制成,橡胶减速带减震性、抗压性极好,寿命长,对车磨损少,噪音少,颜色为醒目的黄黑相间,色彩分明,无论在白天或夜晚都具有高度可视性。 安装位置主要用于城市路口,公路道口,收费通道,花园、小区、停车场、车库、加油站等出入口、上下坡等场所的地面上。 安装方法安装比较方便,通常采用标准块状任意组合方式和先进的内膨胀锚固技术”,用螺丝牢固地将其固定在地面,安装牢固,稳定可靠,车辆撞击时不会松动。 作用提醒司机减速,汽车经过时,有消声和回复功能,防止刹车不及时发生交通事故。某些减速带还镶嵌着反光体,在夜间会反射出明亮的红光或绿光,均可吸引司机注意,减低车速,提高安全性 
    胶减速带 
    适用于城市路口车道,高速公路养护,酒店、小区、体育场所,危险地区和道路施工地段等。 
    1、具有良好的柔韧性、抗汽车滚压、硬物撞击不会损坏; 
    2、具有防日晒、耐热、耐寒、不龟裂、不变色等优点; 
    3、黑黄相间颜色醒目,晚上能反射出耀眼的光芒使驾驶者一目了然;
 “十一五”开局之年,我国新一轮城市交通基础设施建设大幕初启。这其中,包括地铁与轻轨在内的轨道交通项目的规划申报和投建运营无疑成了重头戏。 规划建设驶入快车道   一个争先恐后与紧锣密鼓的现象是,现在已有北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、沈阳、武汉、南京、广州、深圳、杭州、苏州、成都、西安等15个城市编制上报了《城市快速轨道交通建设规划》;还有长沙、郑州、宁波、东莞等多个城市也在不遗余力地备战谋划之中。   
  据悉,“十一五”期间,我国规划建设城市轨道交通总里程约500—600公里,总投资约1700亿元。 专家表示,虽然目前的建设重点仍是超大城市、特大城市的骨干线路——地铁系统,但未来的建设项目将逐渐扩展到这些城市的加密线路、联络线路和次一级规模城市的骨干线路。此举表明,中国轨道交通进入了快速发展时期,其发展规模和速度居于世界前列。   
  如果把眼光放远一些,2010-2015年间,我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700公里,总投资在5000亿元以上,超过了两个三峡工程的投入。其中,北京、广州的投资均在500亿元以上,上海更是超过1400亿元。权威人士称,建设资金的主要来源将是政府投资和政府担保的银行贷款。   
  据透露,目前包括北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京在内的10个城市的轨道交通项目投入运营,总里程达440公里,年客运量达16.5亿人次;上海以123公里的运营里程位居第一。同时,北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。有关人士指出,“总体规模较小”依然是中国城市轨道交通的一大缺憾。   
  建设部副部长仇保兴说:“从目前情况看,城市轨道交通已经体现出了比常规公交更高的运输效率,在缓解交通拥堵、节约土地资源、引导城市的空间布局和土地开发等方面具有巨大作用。” 缓解交通拥堵症结的良药   
  大力发展轨道交通,即使面临着诸多难题,即使存在着各种争议;但分析一下我国城市的交通现状,并参照国外的相关经验,人们或许就不难理解众多城市的热情所在了。   
  城市化的突飞猛进,使我国逐步形成以中心城市为核心的城镇群和以几个中心城市为核心的巨大城市带,而支撑着巨大的人流与物流的交通基础设施却无法与城市化的进程同步发展,交通瓶颈严重制约着城市发展的脚步。   
  城市的经济繁荣,使农村及外来人口大量涌入城市,导致城市人口剧增,原有的公共交通工具重负难载,造成城市交通状况进一步恶化。   
  城市的急剧扩张,必然伴随着对城市周边农村土地的利用,以城区为核心,向城市四周辐射扩展,从而大大增加了城市的空间距离。   
  公交结构单一且不合理,常规的公共汽车和无轨电车客运量小、速度慢、技术性能差、耗能大、污染较为严重。为了扩大输送能力,只好增加运输车辆的投入, 而这又造成道路堵塞,使运行速度下降。投入车辆越多, 堵塞就越严重,从而产生了一种恶性循环。   
  私人轿车发展过快,占用了大量的道路面积,使得本已非常拥挤的道路更加紧张,道路的通过能力降低,公交系统的客运效率下降。   
  城市交通规划不科学,道路建设不配套;道路的发展速度远不及汽车的发展速度,道路设施与交通流量的增长不相适应。同时,市中心与郊区间、郊区与郊区间、城市中心与卫星城镇间的交通不便,仍然依靠道路交通,与城市化的发展趋势很不协调。   城市化是世界各国共同的发展趋势。如今,许多发达国家实施的仍然是“公交优先” 的交通管理模式。在伦敦、纽约、巴黎、东京等城市,轨道交通方式在公交系统中的分担率均超过65%,是居民出行的主要方式。其中,东京和伦敦的轨道交通分别承担了86%和71%的客运量   
  除了发达国家,一些新兴的工业化国家和地区也在大力发展城市轨道交通。墨西哥城地铁于1966年动工兴建,目前已有10条线路,总长为178公里,居世界第6位,日均客运量为450万人次,总运量仅次于莫斯科和东京,居世界第3位。汉城地铁自1971年开始兴建,到2000年已建成8条线路,共285 公里。 
  上海与北京,位置决定力度   
  在上海,虽说地铁运营里程位居全国第一,但一个有趣的情况是,“地铁拥挤”却是“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题之一。   现在,上海已建成轨道交通运营线路5条,共80个车站,运营里程123公里。去年上半年,轨道交通日均客流达180万人次,约占全市公共交通出行量的 13%。然而,这一数字与国际大都市相比仍很低,上海的交通拥堵矛盾仍然相当突出。   到2010年上海世博会期间,预计有超过7000万人次的参观客流,高峰日客流将达80万人次。为保证如此大规模客流的顺畅流通,并从根本上缓解城市交通难题,上海将集中力量加快建设“大容量、快速、便捷”的轨道交通网络。   
  根据上海市“十一五”城市发展规划,2010年上海将建成11条线、运营里程超过400公里的“四纵三横一环”的轨道交通基本网络,其中,全长34公里的轨道交通10号线尤为引人关注。该线从新江湾城至虹桥机场,其线路经过中心城区的淮海路、复兴中路、金陵路、南京路、四川路以及老西门地区、豫园地区等人流量巨大的重要区域和路段,并能与其他轨道交通、地面公交、铁路等实现换乘,是轨道交通路网中市区级的重要线路。      
  届时,上海的轨道交通网络将形成人民广场、徐家汇、世纪大道、龙阳路、虹桥枢纽等多个大型换乘枢纽,满足每天600万人次的客流需求,承担全市公交客流的比例将从目前的13%提高到35%左右,相当于中心城区的道路在现状基础上再增加一倍。上海中心城区的轨道站点600米服务半径的人口覆盖率将达到 70%,面积覆盖率达到67%;内环线以内中心城区,市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米减少到900米,市民出行将不再困难。上海的轨道交通网络规模也将跻身世界城市前3位。   
  同样令人尴尬的是,北京在全国最早建成地铁,前几年又有了轻轨,但目前北京城市轨道交通运营里程仅有114公里,线路运营能力趋于饱和,“总量不足,承载能力较弱”;而公共交通系统整体服务水平较低,缺乏吸引力,公交出行比例仅为28%。这与首善之区的地位,与承办2008年奥运会的重任不太协调。   
  为此,北京市“十一五”时期基础设施发展规划提出,到2010年,北京重点建设基础设施项目共约2400项,初步匡算累计投资约4700亿元,其中交通设施变化最大。城市道路系统将基本适应机动车保有量年均10%快速增长的需要,道路系统服务水平不断提高。以轨道交通、高速公路和城市快速路为主骨架,一般公路、城市道路、综合枢纽和其他交通设施统筹建设,民用航空和铁路运输同步加快发展,交通体系结构趋于合理。   
  到2010年,北京市轨道交通线网运营总里程将达到270公里以上,比现在增加一倍,初步搭建起中心城区轨道交通线网骨架,群众出行将更加方便快捷。据了解,每个轨道交通车站都需安排接驳的公交线,公交线的站台应安排在轨道交通的进出口处,实现公交与轨道交通的“无缝”衔接。每个地铁站点周边,还要安排一定规模的自行车停车场和出租车候车区。在位于城市边缘的轨道交通车站周边,将安排机动车驻车换乘设施。   
  根据远景规划,2020年北京地铁规划线网将由19条线路组成,总长度561.5公里,有望超过纽约成为世界上地铁线路总长最长的城市。其中,15条是市区线路,总长425.7公里。而且,在现有的地铁2号环线之后,还将形成第二个地铁环线,它的使命是充分服务于中关村科技园区、中央商务区、奥林匹克公园等今后北京的多个中心城区。   
  而北京将来其余城区内的地铁线路,都将围绕着现在的环线地铁和将来新形成的第二个环线,向城市的每个郊区进行发散。其中,第二个环线区域内居民出行可在5分钟之内达到地铁车站。另外,有关部门正在研究地下快速路的建设方案,以解决北京的拥堵问题。据了解,近期有关部门将研究两横两纵地下快速路方案,很可能以西二环地区为重点实施地区,逐步解决东西二环路拥堵问题。 无法回避的难题   
  与许多城市“有条件要上;没有条件,创造条件也要上”的气势相比,2006年11月底,厦门提出,由于前期建设投资大,建成后运营成本高,而且国家对城市轨道交通建设审批非常严格,根据厦门的城市规模和经济实力,近期批复建设城市轻轨的可能性极小。市政府经过认真研究论证,决定近期暂缓建设城市轻轨。   
  其实,不少专家对大力推广城市轨道交通建设一直持保守态度。理由是在国内发展轨道交通,必须解决国产化问题,才有推广的价值和意义。有专家曾呼吁:轨道交通大发展必须不再依赖进口技术,尤其是轻轨目前不宜在我国大规模推广。   
  目前,轻轨的传动系统、轨道信号系统等核心技术都必须依靠国外进口,这意味着要付出高额的成本。以道岔为例,国产与进口道岔之间的价格差距高达400 万元。有人认为,就算所有的设备都可在国内生产,但如果没有自己的专利,每生产出一个产品就必须付给外方一笔专利费。对企业而言利润空间小,对国家则意味着更大的财政负担。   
  城市轨道交通建设作为一项投资巨大的基础设施投入,一方面受到国家宏观政策的控制,另一方面伴随着可怕的投资风险。国内多个城市的轨道交通项目,无法按计划开工或被叫停等都与此有关。因而,如何落实巨额建设资金,就成为轨道交通项目能否“落地”的最为关键的因素之一。   
  有关人士坦言,由于外部效益不能直接体现在运营企业自身利益中,城市轨道交通项目靠项目自身收益很难实现承担融资、还贷的责任,政府需要承担大量补亏还贷的责任。
  双组份结构型标线涂料是我公司最新开发的功能性涂料,该产品在发达国家的应用已十分普遍, 但在我国还处在刚起步的阶段。经上海国际机场的应用说明本产品各项技术指标完全达到进口涂料的性能标准,并日趋完善。
                                            
  特点:,高新交通设施,交通设施,交通标线,涂料,彩色防滑路面生产、施工,环氧地坪
  1、双组份结构型标线涂料是无溶剂型涂料属绿色环保产品。 --本文来源于徐州高新交通设施有限公司,高新交通设施,交通设施,交通标线,涂料,彩色防滑路面生产、施工,环氧地坪
  2、双组份结构型标线涂料是网状大分子结构,具有优良的强度,良好的附着力、耐磨性及韧性,号称永久性标线,使用寿命超长。 -高新交通设施,交通设施,交通标线,涂料,彩色防滑路面生产、施工,环氧地坪
  3、双组份结构型标线涂料特有的分子结构具有其它涂料无法比拟的自洁性,不易粘灰尘,雨水冲刷后始终如新。
  4、双组份结构型标线涂料疏水性好、有轻微的振动感及良好的雨夜反光性能。
  颜色:                                          
  常备颜色:白,黄,黑        
  可选颜色:红,绿,蓝
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